Итоги года
Как аэропорт Актобе использует синергию для трансформации в современный авиахаб
Морозным декабрьским утром «боинг» авиакомпании Scat заходит на посадку в аэропорт Актобе. Все встречающие службы наготове, издалека заметный топливозаправщик с логотипом КМГ-Аэро выезжает на исходную позицию. Пока пассажиры покидают приземлившийся борт, пилот в кабине делает расчеты потребности в заправке. Наконец, «добро» на заправку даётся, машина подъезжает к крылу – и менее чем через полчаса самолет готов принять новых пассажиров и отправиться далее по маршруту.
От многомиллионных убытков – к многомиллионной прибыли
Международный аэропорт Актобе носит имя легендарной казахской девушки-снайпера Алии Молдагуловой и ежедневно обслуживает около двух десятков рейсов (в их число входят как регулярные, так и транзитные, чартерные, грузовые). Заправку их авиатопливом осуществляют сразу несколько компаний, ТОО «КазМунайГаз-Аэро» (КМГ-Аэро) – одна из них, работающая в конкурентной среде. У авиакомпаний есть выбор по цене, качеству и сервису. И всё чаще выбор этот склоняется к «дочке» нацкомпании «КазМунайГаз».
– Почему аэропорт сам не занимается топливным бизнесом, ведь это высокомаржинальная сфера? – интересуюсь у председателя правления АО «Международный аэропорт Алии Молдагуловой» Дастана Малиева.
– Для нас это непрофильный бизнес, – отвечает Дастан Серикович. – Мы должны заниматься улучшением сервиса, качества предоставляемых авиакомпаниям и пассажирам услуг, а не торговлей авиакеросином. Чтобы строить новую нефтебазу, приобретать топливозаправщики, нужны большие инвестиции, которые мы позволить себе не можем.
Региональные аэропорты, в советское время бывшие частью единой системы «Аэрофлота», получив самостоятельность, отправились в свободное плавание, часть из них была приватизирована, часть взяли на баланс местные органы власти. Дорогой авиакеросин, сокращение сетки выполняемых рейсов, прекращение субсидирования региональных перелётов поставили большинство из них в сложное экономическое положение. К примеру, в 2020 году убыток аэропорта, собственником которого является управление финансов Актюбинской области, составил 800 миллионов тенге, это было на тот момент типичное «планово-убыточное» предприятие.
– А в этом году планируем прибыль порядка 300 миллионов тенге, – говорит Дастан Малиев. – Впервые в истории в этом году мы обслужили миллионного пассажира. И это – заметьте – без всякой продажи авиатоплива, исключительно за счет дохода от оказания аэропортовских услуг. В то же время мы тоже зарабатываем на заправке, за счет взимания роялти с компаний, оказывающих такие услуги. Причем два с лишним года назад, когда мы отдали услуги по заправке на аутсорсинг, в первый год мы не взимали с компаний никаких платежей, приглашая их: приходите, развивайте конкуренцию – чем больше поставщиков, тем дешевле топливо для перевозчиков. На второй год уже начали роялти брать. Наш подход такой: чем больше конкурирующих между собой компаний, тем меньше роялти для них, размер которого, кстати, для всех одинаков. Так что ни о каком монополизме какого-то одного оператора речи не может идти. Такая политика приносит свои плоды: когда в некоторых других аэропортах дефицит авиакеросина – в Актобе всегда топливо есть. У разных поставщиков и по разным ценам.
Правительство лишь сейчас решило избавлять аэропорты от непрофильных функций, к числу которых относится торговля авиакеросином. В аэропорту Актобе это реализовали еще несколько лет назад. И ничего – не обанкротились. Аналогично и в Туркестане – там тоже аэропорт работает с прибылью несмотря на то, что также не занимается топливным бизнесом. Директор аэропорта Актобе рассказывает: «Нормально живём, зарплату людям поднимаем по возможности. Порядка 300-400 миллионов тенге ежегодно в полосу вкладываем, спецтехнику обновляем». И подчёркивает: «Для нас сотрудничество с КМГ-Аэро выгодно еще и потому, что они так же, как и мы, параллельно занимаются привлечением рейсов в наш аэропорт. Они же вкладывают сюда инвестиции, и им надо зарабатывать для их возврата, поэтому они тоже начинают привлекать новых перевозчиков».
КМГ-Аэро – стратегический партнёр
КМГ-Аэро инвестирует в аэропорт Актобе вдолгую, так как считает его своим стратегическим партнёром. Первый современный топливозаправщик – это только начало. 22 декабря этого года в Актобе пришла вторая, еще более модернизированная машина, изготовленная по специальному заказу. В планах – приобретение третьей.
Уже сейчас авиакомпании, даже выбирая топливо в аэропорту у другого поставщика, которое в этом месяце оказалось, условно говоря, на 10 долларов дешевле, предпочитают заказывать заправку через КМГ-Аэро. Потому что на их машинах стоят более современные фильтры, гарантирующие качество топлива, сертифицированное поверочное оборудование и т.д.
КМГ-Аэро начинает строительство в аэропорту базы хранения и топливозаправочного комплекса (ТЗК). Подготовка ТЭО проекта находится на завершающей стадии, сделана оценка инвестиций – порядка 5 млрд тенге. Уже отведен участок, на котором проведена топосъёмка, завершены инженерно-геологические работы, цель которых – детально изучить характеристики грунтов и уровень залегания подземных вод, чтобы гарантировать максимальную безопасность и долговечность будущих промышленных объектов, которые появятся на территории.
Всего через пару лет здесь будет введен в эксплуатацию новый ТЗК, технологическая структура которого включает расходный склад на перроне объемом 600 кубометров. Данный объект обеспечит оперативную заправку самолетов как традиционными для стран СНГ марками ТС-1 и РТ, так и востребованным иностранными перевозчиками топливом международного класса Jet A-1. Расходный склад станет функциональным дополнением к основному объекту инвестпроекта – резервуарному парку ТЗК с объемом хранения более 20,2 тыс. кубометров топлива, а также современной сливо-наливной железнодорожной эстакаде и цифровому диспетчерскому центру.
В этом резервуарном парке будет храниться не только авиатопливо, но и другие нефтепродукты, которые КМГ-Аэро поставляет в армию, силовые структуры и МЧС, исполняя функции Единого оператора: летнее дизельное топливо, зимнее дизельное топливо, бензин.
Также на данном ТЗК будет возможно хранение и использование «экологически чистого» авиатоплива SAF (Sustainable Aviation Fuel), которое планируется производить на заводе в Костанайской области. К слову, использование авиатоплива Jet A-1 и SAF позволит стране достигать поставленных целей по углеродной нейтральности и заправлять транзитные рейсы в/из Европейского Союза, введенные мандаты которого уже предусматривают обязательное использование SAF.
Из регионального аэропорта – в авиахаб
Таким образом аэропорт Актобе планомерно выполняет задачу, поставленную президентом страны Касым-Жомартом Токаевым в конце января 2025 года на расширенном заседании правительства: создать в стране несколько крупных современных авиахабов. Для этого «предстоит создать целостную экосистему, включающую в себя грузовые и пассажирские терминалы, логистические центры и современные сервисы», – отметил глава государства.
Помимо КМГ-Аэро, инвестирующего в модернизацию системы заправки воздушных судов, турецкая компания S Sistem Lojistik начала строительство в аэропорту за счет собственных средств нового склада временного хранения (СВХ). Причем это не просто инвестор, а крупный отраслевой игрок, управляющий более чем полутора десятками СВХ на территории Турции и имеющий партнёрские отношения со многими турецкими и европейскими карго-авиакомпаниями. То есть они заходят в аэропорт Актобе не просто с деньгами, а с будущими клиентами, контрактами и объемами перевозок и складирования.
Новый СВХ будет иметь допуски для работы со всеми видами грузов, включая опасные, взрывчатые вещества, что делает его уникальным в регионе и дает дополнительное конкурентное преимущество. Нет сомнений, что его услугами охотно будут пользоваться и нефтегазовые компании, работающие не только в Актобе, но и в Атырау и Мангыстау.
Существенное конкурентное преимущество Актюбинского авиаузла в процессе его превращения в мощный авиахаб обусловлено стратегически выгодным географическим расположением. Находясь в самом центре промышленно развитого западного региона Республики Казахстан, аэропорт расположен в непосредственной близости от российских городов Орск и Оренбург. Это позволяет авиаузлу эффективно обрабатывать входящие импортные потоки для российских потребителей, а также обеспечивать их производителям надежный экспортный маршрут для выхода на международные рынки. Нынешнем летом граждане РФ составляли значительную долю пассажиров, отправленных и принятых в Актобе. Летний отдых для жителей расположенного в каких-то 160 километрах Орска или в 270 километрах Оренбурга стал комфортнее с вылетом из Актобе, чем из Москвы, отдаленной на 1200 километров. Тем более аэропорт предоставил им полный комплекс услуг, открыв даже «под них» обменный пункт на территории пассажирского терминала.
«Года через три-четыре увидите, какой результат дадут эти проекты сотрудничества – с КМГ-Аэро, с турецким партнером по-новому СВХ. Будет мощная синергия – они будут дополнять друг друга и вместе помогать развитию нашего аэропорта», – говорит на прощание Дастан Малиев, председатель правления АО «Международный аэропорт Алии Молдагуловой». Это хорошо и для актюбинцев – такое развитие означает новые рабочие места, новые налоги в местный бюджет, улучшение качества жизни в регионе.
Рост объёмов загрузки и дивидендов
Компания КМГ-Аэро была создана в качестве дочерней компании «КазМунайГаза» в 2014 году как игрок на топливном рынке. Одновременно была наделена функциями Единого оператора по поставке бензина, дизельного топлива, мазута, авиатоплива Вооруженным Силам РК, Пограничной службе КНБ, Национальной гвардии, уполномоченному органу в сфере гражданской защиты и уполномоченному органу в области государственного материального резерва.
В первые годы работы компания сосредоточилась на исполнении функций Единого оператора, и лишь с 2022 года, после смены команды, стала форсированно развивать коммерческое направление своей деятельности. Если в 2023 году объём заправки компанией «в крыло» составил всего около 7,3 тыс. тонн авиакеросина, то только за январь-ноябрь 2025 года (за 11 месяцев) он вырос более чем в 7 раз – до свыше 50 тыс. тонн. Сегодня КМГ-Аэро занимает долю рынка в 16%. И что особенно важно – выплачивает дивиденды своему единственному акционеру – нацкомпании «КазМунайГаз». Как ожидается, в этом году их размер может достичь 5, 5 млрд тенге!
Компания имеет контракты на заправку «в крыло» со множеством отечественных и международных авиаперевозчиков, в их числе: airBaltic, Georgian Airlines, Red Sea Airlines, Silkway West Airlines, Fly Meta Group и другие.
«Наша цель – трансформироваться в активного игрока топливного рынка, предоставляя авиакомпаниям услуги высочайшего класса. Тем самым участвуя в решении задачи, поставленной главой государства по созданию на территории Республики Казахстан нескольких ключевых авиахабов. Это позволит раскрыть транзитный потенциал страны и диверсифицировать экономику, создать новые рабочие места и пополнять бюджет Казахстана», – говорит Ильдар Шамсутдинов, генеральный директор ТОО «КазМунайГаз-Аэро».