Экспертиза
Возрождение Великого Шёлкового пути
На юге Казахстана, там, где проходят древние караванные пути, стоит город, издревле считавшийся сердцем тюркского мира. Туркестан – место, куда приходили за мудростью, силой и благословением. Сегодня он переживает «второе рождение» – во многом благодаря появлению современного аэропорта, который связал его с миром и развивает в качестве транзитного хаба между Азией и Европой.
С нуля – к точке роста региона
Аэропорт Туркестана – уникальный для Казахстана проект. Это первый аэропорт, построенный с нуля за годы независимости страны, он был введён в эксплуатацию в 2020 году. Первый рейс новая воздушная гавань приняла в декабре 2022 года, а в прошлом году обслужила уже 302 тысячи пассажиров. Для молодого авиаузла это показатель, который позволяет говорить о сформированной базе для дальнейшего роста.
Плановая пропускная способность аэропорта – до 450 пассажиров в час, инфраструктура включает терминалы для внутренних и международных рейсов, а также грузовую составляющую. Из аэропорта выполняется, в среднем, около пяти рейсов в сутки. География обширная – регулярные рейсы связывают Туркестан со столицей страны городом Астана, а также с Алматы, Актобе, Уральском и Костанаем. В текущем году география расширится за счет Актау. Международное направление – Стамбул – фактически открыло регион миру.
Но главное – даже не пассажиропоток.
Ставка на груз: возвращение «Шёлкового пути»
Если пассажирское направление развивается поступательно, то грузовое демонстрирует взрывной рост. Всего за год объёмы перевозок увеличились в пять раз, достигнув 2,5 тыс. тонн – в основном, это были транзитные грузы из Китая в европейские страны и в Грузию. Такой рост – не случайность.
Аэропорт Туркестан расположен на естественном маршруте глобальной логистики: из Юго-Восточной Азии в Европу. По сути, это современная воздушная версия существовавшего в древности Великого Шёлкового пути. Самолёты, следующие этим маршрутом, нуждаются в технических остановках – для дозаправки, обслуживания, смены экипажей.
И здесь у Туркестана есть несколько важных преимуществ. Это не только выгодное географическое расположение, но и свободные слоты (в отличие от существующих больших региональных авиахабов) и конкурентная стоимость топлива.
Именно комбинация этих факторов формирует новый тип конкурентоспособности – не за счёт масштаба, а за счёт гибкости.
Почему аэропорт не торгует топливом
Как и в случае с аэропортом Актобе, о котором мы рассказывали в конце прошлого года, в Туркестане сознательно отказались от идеи самостоятельно развивать топливный бизнес. «Мы производим только малую часть заправки. Делаем это на конкурентных основах с топливными операторами. Но основную долю заправок производят топливные операторы сами», – рассказывает Сакен Мамырбеков, председатель правления АО «Международный аэропорт Туркестан». По его мнению, такой подход создаёт конкуренцию и позволяет удерживать привлекательные для авиакомпаний цены. Логика здесь простая: аэропорт должен зарабатывать на своей основной деятельности – обслуживании пассажиров и грузов, а не на торговле топливом.
Эта модель уже даёт результат. По итогам прошлого года аэропорт вышел в прибыль, а его доходы выросли в 2,5 раза. Полученные средства направляются на развитие инфраструктуры и обновление спецтехники.
Ключевое звено – топливная инфраструктура
При всех преимуществах у Туркестана есть критическое ограничение: отсутствие собственной нефтебазы. Сегодня топливо доставляется сложной логистикой: автотранспортом либо с Шымкентского НПЗ, либо с нефтебазы в Таразе. Транспортные издержки увеличивают стоимость, а отсутствие мощностей для длительного хранения в Туркестане не позволяет формировать стратегический запас. Ситуацию должен изменить инвестпроект, который реализует по поручению правительства «дочка» нацкомпании «КазМунайГаз» – ТОО «КазМунайГаз-Аэро» (КМГ-Аэро).
«Мы сотрудничаем с аэропортом Туркестана с 2024 года, – рассказывает Ильдар Шамсутдинов, генеральный директор КМГ-Аэро. – Начали с поставок авиатоплива и заправки «в крыло», заправляем иностранные авиакомпании, а также «КазахЭйр». В процессе сотрудничества начали обсуждать с акиматом и с руководством аэропорта реализацию инвестиционного проекта. В этом году акимат нам выделил участок земли недалеко от аэропорта, где мы будем строить собственную нефтебазу для хранения авиатоплива и нефтепродуктов, рассчитанную на хранение 19 тысяч кубометров нефтепродуктов».
Главным образом здесь будет храниться авиатопливо, что важно – резервуары будут строиться сразу в расчёте на авиакеросин марки Jet A-1, востребованный у иностранных перевозчиков. Кроме того, на нефтебазе будут ёмкости для хранения бензина и дизтоплива. Проект потребует до 7 млрд тенге инвестиций, завершение строительства намечено на конец следующего года.
Собственная нефтебаза даст снижение логистических затрат, стабильность поставок, возможность конкурировать по цене с соседними хабами – и в итоге – рост привлекательности авиаузла для транзитных авиакомпаний. Таким образом, фактически речь идёт о создании «кровеносной системы» будущего авиахаба.
База хранения ГСМ в г. Туркестан (объем хранения 19 000 м3) будет включать в себя:
- Резервуар на 12 000 м3 (авиатопливо ТС-1/РТ/ Jet A-1);
- Резервуар на 3 000 м3 (бензины);
- Резервуар на 4 000 3 (дизтопливо летнее и зимнее).
- Диспетчерский центр) – для осуществления контроля за уровнем нефтепродуктов в резервуарах, а также управления перекачкой нефтепродуктов;
- Лабораторию – для осуществления контроля качества топлива;
- Систему трубопроводов и фильтрующих элементов;
- Двустороннюю сливо-наливную железнодорожную эстакаду на подъездном пути;
- Сливную автомобильную эстакаду.
Конкуренция за небо
Аэропорты юга Казахстана работают в условиях жёсткой конкуренции. Ведь рядом – крупные авиаузлы Узбекистана и Китая, которые также претендуют на транзитные потоки. В такой борьбе решающими аргументами оказываются не только география, но и экономика – ключевым фактором становится стоимость и доступность топлива. Возможность предложить авиакомпаниям стабильные и конкурентные условия – главный аргумент в борьбе за трафик.
При этом важно, что КМГ-Аэро не претендует на роль монополиста, рынок в Туркестане остаётся конкурентным: здесь уже работают несколько топливных операторов, и появление новых игроков только усиливает эту конкуренцию.
Из регионального аэропорта – в авиахаб
Развитие аэропорта Туркестан полностью укладывается в стратегию, обозначенную президентом Казахстана Касым-Жомартом Токаевым – по созданию в стране нескольких современных авиахабов. Здесь формируется целая экосистема:
- пассажирская инфраструктура;
- грузовая логистика;
- топливная база;
- привлечение авиакомпаний.
Рост идёт сразу по нескольким направлениям: пассажирскому, грузовому и транзитному. «В настоящее время мы делаем акцент на развитии аэропорта Туркестан как грузового регионального авиахаба. Мы выбрали направление, что в аэропорту будет развиваться отправка грузов, e-коммерция, технические остановки. В данном направлении мы сейчас привлекаем новые авиакомпании, которые будут обслуживаться, также развиваем грузовую инфраструктуру в аэропортовой зоне, закупаем спецтехнику», – говорит Сакен Мамырбеков, председатель правления АО «Международный аэропорт Туркестан».
Развитие аэропорта – это не только про авиацию. Это новые рабочие места для жителей региона, налоговые поступления в госбюджет и рост туризма и паломничества.
Таким образом, Туркестан уже сегодня не только остаётся духовным центром, но и становится крупным логистическим узлом, интегрирующимся в глобальные цепочки поставок. Это результат совместной последовательной работы при координации и поддержке правительства, по исполнению поручений главы государства по развитию транспортно-логистического потенциала страны, повышению конкурентоспособности отечественных аэропортов и созданию благоприятных условий для привлечения иностранных авиакомпаний.
Ключевым фактором успеха в этой работе является конструктивное взаимодействие всех участников: аэропорта, топливных операторов, инвестора и государства. Каждый из них решает свою задачу, но вместе они формируют единый результат: аэропорт привлекает трафик, топливные компании обеспечивают конкурентные условия, инвестор создаёт инфраструктуру, государство задаёт стратегию. Именно эта синергия превращает пока ещё небольшой региональный аэропорт в точку роста национального масштаба.
В начале пути
«Аэропорты южных узлов нашей страны лежат на трафике грузов из из Китая, из Юго-Восточной Азии в Европу. Получается, самолёты вылетают из Китая, пролетают над Алматы, над Таразом, над Шымкентом и Туркестаном. И здесь им очень удобно садиться на тех-стопы, на дозаправку. В перспективе, если Туркестан будет развиваться как карго-хаб, здесь будет очень хорошая логистика. Поэтому мы видим хороший потенциал именно для развития карго-направления в аэропорту Туркестана», – подчёркивает Ильдар Шамсутдинов, генеральный директор ТОО «КазМунайГаз-Аэро».
Сегодня Туркестан только в начале пути. Пять рейсов в сутки, несколько сотен тысяч пассажиров, первые тысячи тонн грузов. Но уже сейчас видно: при правильной реализации инфраструктурных проектов и сохранении конкурентной модели рынок может вырасти кратно. Через несколько лет здесь будет совсем другая картина: интенсивный трафик, развитая логистика, полноценный грузовой хаб.
Потому что в современной экономике транзит – действительно новая нефть.